【99贵宾会上分电话】尼科西亚大巴官方新浪，终于在抢修10余钟头后全线苏醒通车

【99贵宾会上分电话】尼科西亚大巴官方新浪，终于在抢修10余钟头后全线苏醒通车。　　相关新闻

由于设备损毁比较严重，为了确保安全，抢修工作持续了10余小时。昨日晚高峰期间，11号线福田-南山区段采取单线双方向运行，行车间隔较大；碧头-前海湾区段采取小交路运行。

▲图片来源：深圳地铁官方微博

昨日，记者从深圳地铁集团了解到，当日上午7时许，因外部施工单位在为业主方进行项目作业时，在未经审批的情况下擅自进行打桩施工作业，造成地铁11号线红树湾南-后海区段方向接触网设备受损，全线运行受阻，大量乘客滞留。经过全力抢修及系统安全检查，终于在抢修10余小时后全线恢复通车。

　　野蛮施工的单位被通报了，野蛮施工的主体也将被顶格处罚。然而，留给我们的思考远远不止这些。“凿穿地铁隧道”之类的野蛮施工并不稀奇，最近这几年发生过多少这样的类似场面？还记得某地的一次事故造成的悲剧，由于野蛮施工，挖断了天然气管道，造成了爆炸事故，无辜的生命血肉横飞。有大悲剧也有小惊险。现实生活中，挖断电信的，挖断水管的，比比皆是。那么，如此野蛮施工发生的原因究竟是什么？不能每一次事故的发生，都只是无奈的“后续处理”，不堵上野蛮施工的漏洞，安全何处安放？

事故发生后，深圳地铁运营员工引导列车乘客往后海站疏散以确保运营安全，同时地铁集团组织技术人员对受损设备设施进行全力抢修。

深圳地铁特别提醒：有需要的乘客可前往深圳地铁1、2、3、5、7、9、11号线任一车站客服中心开具延误证明，使用深圳通卡的乘客可在下次进站时免费更新车票。

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昨日19:48，经过全力抢修及系统安全检查，11号线红树湾南-后海下行已具备列车运行条件，地铁集团恢复了11号线红树湾南-后海下行列车运行服务，终于在抢修10余小时后全线恢复通车。

　　其二，要设置事故追究的“铜墙铁壁”。野蛮施工的成本究竟有多大？如果野蛮施工的成本很高，如果每一次野蛮施工无论造成的后果是否严重，都能以“珍爱生命”的名义严厉追责，也就能不让施工单位如此任性了。治理野蛮施工，需要每一次都顶格处理，付出的代价大了，才能让野蛮施工不再嚣张。

据了解，事故地点在后海地铁站附近，位于南山区华润深圳湾体育中心东南角，事故发生后，工地立即停工了，随后大批抢修车辆赶至现场，地铁相关人员在打桩机附近工作。记者在现场了解到，打穿隧道的这一打桩点深度约20米，宽60厘米。该打桩点一旁竖立着一个25米高的打桩机，据深圳地铁运营管理办公室相关工作人员介绍，正是该打桩机作业时打穿隧道。

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抢修人员移走桩柱。图片来源：深圳地铁微博

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据悉，工程施工单位未经申报擅自打桩施工，桩头击穿地铁11号线红树湾南-后海下行盾构隧道结构，致使11号线高速行驶的列车撞断桩头，列车严重受损，相关地铁设备不同程度损坏，导致行车被迫中断，事件中无乘客受伤。

　　法制晚报——一家之言

列车撞断桩头，列车严重受损。图片来源：深圳地铁微博

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抢修工作持续10余小时

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鉴于该事件对公共安全造成严重威胁，影响恶劣，市住建局已督促南山区有关部门在查清事实后，严格按照相关规定，对涉事企业、人员进行顶格处罚。

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地铁隧道野蛮施工施工

　　其三，要设置科学施工的“铜墙铁壁”。很多类似事故的发生，都有一个共性，那就是施工单位对于“地下管网”是不清楚的，没有谁会故意制造施工事故，很多情况是根本不知道“地下管网”的实际情况。有必要绘制一张“城市地下管网地图”，将地铁线路、电信线路、水管线路，绘制成一张“城市地下管网地图”，用以指导“地面施工”。每一次“地面施工”工程，都要让“城市地下管网地图”成为安全标配，只有这样才不至于出现“凿穿地铁隧道”的惊险。

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